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成武高速第一合同段设计亮点频出

发布日期:2010-05-20  来源:大阳城集团娱乐网2138   作者:  阅读:次

成武高速第一合同段设计亮点频出

由第二设计处承担的成(县)武(都)高速公路勘测设计第一合同段路线全长28.684公里,约占总路段90.8公里的三分之一。该路段所经之地地质、地形条件复杂,沿线滑坡、崩塌等不良地质分布广,桥隧比例高(综合桥隧比例达77%),设计难度大。真金不怕火炼。参与该项目的各专业技术人员知难而进,设计亮点频出。

路线设计分合有度。鉴于路线连续上坡、下坡和桥隧比例高,前7公里路段采用左右幅平纵断面完全分离法。右线(下坡)尽量延缓纵坡,以隧道方案为主。左线(上坡)尽量利用地质条件相对较好的沟谷布线,桥梁方案为主。这样既保证了行车安全,又降低了工程造价及后期营运费用。

路基路面设计“软硬兼施”。桥隧之间短路基设计,设置填石路基或采用砂砾土等物理力学性质良好的填料填筑,并规定施工工艺,确保压实度,以控制工后沉降。路面设计采用下部为水泥混凝土、上部为沥青混凝土的复合式路面。这种设计方法使短路基的整体结构承载能力和使用性能得到增强,并可消除桥头跳车的质量通病。

桥梁设计新中见细。为节省时间,减轻大量桥跨方案比选的繁重工作,他们在很短时间内编制出了桥跨方案比选横道图软件,可快速直观对常规大中桥梁不同墩高、不同跨径组合方案进行定量比较,之后,可快速合理地确定桥跨方案,使工效大幅提高。为减少桥梁下部结构对自然边坡的破坏,同时确保桥梁自身安全,结合地形地质条件,他们灵活采用高低墩,还对每一个墩台在横断面逐墩进行布置。

隧道设计一洞一景。该路段推荐方案共设隧道15座(单洞)。设计人员一改宏大、雄伟、醒目的常规设计理念,采取简洁、隐蔽的设计手法,洞门设计刻意避免人工化,着力追求与周围自然景观的协调统一,努力营造一洞一景、悄然入洞的行车氛围。 施工便道与弃取土场专门规划。为解决施工中场地狭窄,运输条件差的问题,借鉴宝(鸡)天(水)、武(都)罐(子沟)等高速公路设计中的成熟经验,对施工便道进行专项平、纵、横设计,对弃取土场、施工场地、施工单位驻地等均作专门规划和设计,最大限度做到绿色工程,绿色设计,绿色施工。 (杨淞文)